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商用車承擔著我國70%的客貨運量，一直占據著我國交通運輸主體地位。同時，商用車產業(yè)規(guī)模巨大，涉及領域廣泛，承載著制造強國和民生重任，有力地促進了國民經濟建設的高速發(fā)展。

我國商用車市場規(guī)模全球領先，產業(yè)政策和標準體系逐步完善，產品安全、環(huán)保節(jié)能性能顯著提升，動力性、經濟性、舒適性、可靠性等技術指標接近國際先進水平，產業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強，產業(yè)鏈供應鏈的韌性和安全水平持續(xù)提升。

作為國民經濟的晴雨表，商用車行業(yè)能夠充分反映國家經濟運行質量和經濟活躍度。2021年到2022年，中國商用車市場經歷了劇烈的波動，受到疫情跌宕反復、國際地緣政治沖擊加劇、經濟疲軟等影響，疊加了2020年到2021年嚴重的需求提前透支，商用車市場發(fā)展出現斷崖式下滑，全年銷售330萬輛，其中客車41萬輛，貨車289萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華認為，總體來看，我國商用車行業(yè)已經進入新一輪的調整周期，高速增長的階段已經結束，存量競爭的階段已經開啟。

一汽解放汽車有限公司董事長胡漢杰認為，當下，商用車行業(yè)面臨著多中心化和區(qū)域化趨勢明顯、產品技術競爭激烈等諸多挑戰(zhàn)。但同時也面臨著經濟企穩(wěn)向好、市場需求復蘇等發(fā)展機遇。快速應對挑戰(zhàn)，搶抓發(fā)展機遇對于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展至關重要。

以“變”應“變”，借轉型之機實現產業(yè)升級

面對新一輪的調整期，商用車行業(yè)如何應變、求變、謀變，有效整合產業(yè)鏈和供應鏈等資源要素，建設現代化產業(yè)體系，實現高質量發(fā)展，成為了本屆中國商用車論壇參會嘉賓討論的核心話題。

眾所周知，商用車是我國碳排放的大戶。在“雙碳”戰(zhàn)略目標的指引下，新能源商用車已經成為產業(yè)競爭的制高點。2022年，新能源乘用車市場占有率達25%，而新能源商用車的市場占有率相對比較低，其中，作為碳排放量大的重卡則更低了。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅表示，市場規(guī)模縮小、新能源技術路線不確定、跨行業(yè)競爭加劇是商用車面臨的三大不利因素，也是商用車綠色轉型發(fā)展必須面對的問題。

盡管商用車行業(yè)在綠色轉型發(fā)展中面臨諸多困難，但在何毅看來，行業(yè)需要以“變”迎“變”，借轉型之機實現產業(yè)升級，走高質量發(fā)展之路。

何毅建議企業(yè)在商用車轉型升級中，要站在零碳化、智能化高度看待轉型發(fā)展。同時，建議相關部門盡早解決商用車零碳技術路線問題，盡早明確零碳燃料供應計劃，減少企業(yè)在技術路線選擇上時間和資金的浪費。減污降碳協(xié)同管理，統(tǒng)籌考慮空氣污染排放、能耗和新車碳排放管理。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，“從目前新能源發(fā)展的形勢來看，重卡是后的堡壘?！彼岢鲂履茉粗乜òl(fā)展的三條技術路線：換電、氫燃料電池、零碳內燃機混合動力重卡，其中零碳內燃機包括氫內燃機、甲醇內燃機，還有生物柴油內燃機等。

三條技術路線將并行，歐陽明高預測，到2025年，我國新能源重卡的市場滲透率會超過10%，2030年會接近50%，這與歐洲新能源重卡的目標相同。具體來看，純電重卡會占到新能源重卡的70%，達到35萬輛，其中換電重卡又會占到純電重卡的70%至80%。

科學應變主動求變，推動行業(yè)高質量發(fā)展

如果說電動化是汽車轉型升級的上半場，那么智能化就是轉型升級的下半場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，我國乘用車已經邁進了電動化、智能化發(fā)展的快車道，城市公交、客車也全面實現了電動化，電動化、智能化、網聯化、低碳化為商用車開展了新的發(fā)展空間，為商用車的轉型提供了可借鑒的經驗。

東風商用車有限公司總經理張小帆認為，在商用車行業(yè)發(fā)展中，應把握商用車行業(yè)的重大變革，做到準確識變、科學應變、主動求變，以積極的姿態(tài)迎接變革，堅持以客戶為中心、堅持品牌向上、堅持轉型升級、堅持構建良好的生態(tài)，進一步搶抓機遇，塑造優(yōu)勢，推動高質量發(fā)展。

為此，他建議，一是堅持以客戶為中心。敏銳精準洞察客戶需求，快速響應客戶痛點，形成“客戶定義場景-場景定義產品-產品定義流程-流程定義組織-組織定義資源配置”的閉環(huán)運行體系，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值。二是堅持品牌向上。面對進口高端品牌的沖擊，國內主機廠不僅要在技術層面和服務體系上尋求突破，更多的是品牌力的塑造。三是堅持轉型升級。要積極搶占新能源產業(yè)的新賽道，把握新能源發(fā)展帶來的創(chuàng)新機遇、發(fā)展機遇和市場機遇，暢通產品與市場、政策與產業(yè)、產業(yè)鏈前端和后端，聚焦產品可靠性、核心技術掌控、成本改善、商業(yè)模式創(chuàng)新等等，培育新的競爭優(yōu)勢和增長級。四是堅持構建共生共榮、互聯互通的產業(yè)生態(tài)。要以商用車企業(yè)為主體，推動創(chuàng)新鏈、產業(yè)鏈、生態(tài)鏈，打好“協(xié)同戰(zhàn)”“系統(tǒng)戰(zhàn)”，實現共生共贏共融。在這過程中，要大限度發(fā)揮市場的“無形之手”，也要更好發(fā)揮政府的“有形之手”，形成政府引導、市場主導和社會力量協(xié)同推進的發(fā)展機制。

胡漢杰在會上倡議，商用車行業(yè)有識之士共同打造商用車產業(yè)生態(tài)圈，開展產業(yè)之間和企業(yè)之間的深度合作，加強產業(yè)鏈協(xié)同及共性核心技術突破。

商用車在我國國民經濟中占有重要地位，通過主動適應行業(yè)變化，科學應對變化、主動謀求變化，相信我國商用車必將能夠開啟高質量發(fā)展的新篇章，為世界商用車成功轉型提供“中國答案”，加快實現我們的汽車強國夢。